2025年08月26日
霍尼韦尔2025年08月26日
PTC2025年08月22日
魏德米勒2025年08月21日
智芯半导体2025年08月21日
PTC2025年08月26日
海克斯康
2025年08月12日
桥田智能
2025年08月11日
深视智能
2025年08月06日
倍福
2025年08月26日
海康机器人
2025年08月26日
研华
2025年08月26日
发那科
2025年08月26日
Littelfuse
2025年08月26日
倍加福
作为合作伙伴，电装将全面参与其供应项目的产品开发。克莱斯勒采购负责人John Campi说，今后电装将与克莱斯勒直接协商合约事宜，而不用参与竞标。由丰田汽车公司持股22.9%的电装株式会社因其“卓越的全球能力”而赢得了这项殊荣。在克莱斯勒目前在全球总共约800家供应商当中，重要的零部件供应商约有300家，但这些供应商主要集中在北美。
在克莱斯勒的800家供应商中，约有半数企业的前景不太乐观。Campi说，克莱斯勒仅向这些企业购买5%的全球零部件，而且克莱斯勒将考虑裁减供应商以提高经营效率。
【分析点评】
1、在严重不确定的产业动荡期，零部件供应商得到的教训是尽可能的客户多元化；同时，整车厂商也在让自己的供应商结构多元化。底特律三大对新供应商的选择更为明显：倾向于财务状况较好、技术研发能力较强并且全球化较好的供应商，这样做不单纯为了降低成本（当然，他们也在加强在低成本国家的采购战略），而是为了能帮助自己制造更有竞争力的产品。
2、经历痛苦转型的底特律三大正进一步调整其成本战略中的重要一环——供应商选择与采购战略。福特自莫拉利上任以后，在供应商选择及零部件采购战略上发生扭转，建立“联合业务框架”计划，选择优先供应商，并承诺给优先供应商更多业务机会，并在产品研发阶段开展更多合作。这与福特正在努力的全球车型计划相吻合：福特计划在推出下一代福克斯（Focus）时，北美和欧洲版本的福克斯将共享90%的零部件，而当前版本的共享比例仅约为20%。
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